泰国因德国发动机断供而停滞四年的潜艇项目，在中泰签署补充协议后重启，将采用中国国产CHD620发动机，预计2028年底交付。
在东南亚的海军力量格局中，泰国长期处于一个略显尴尬的位置——尽管拥有一艘象征意义的轻型航母“查克里·纳吕贝特”号，但其水下战力几乎为零。面对周边越南、马来西亚、印尼等国纷纷装备先进潜艇的压力，泰国海军终于在2017年迈出关键一步：与中国签署协议，以135亿泰铢的总价订购三艘S26T常规动力潜艇。
然而，这个被寄予厚望的项目却在四年间陷入近乎停滞的困境。直到2025年9月16日，中泰双方在北京签署补充协议，这场因“动力心脏”引发的僵局才终于迎来突破性进展。
一、德国断供，项目骤停
按照原计划，S26T潜艇将采用德国制造的MTU396柴油发动机，首艇预计2023年交付。然而，2021年，一道来自欧盟的武器出口限制令彻底打乱了节奏。德国为遵守对华军事设备禁令，拒绝向参与中国潜艇建造的项目方提供发动机。
一纸禁令，直接卡住了泰国潜艇的“心脏”。没有动力系统，已完成超60%艇体建造的首艇只能静静停在船厂，成为一具无法下水的“钢铁躯壳”。
二、中国方案：自主“心脏”的性能证明
面对断供危机，中方第一时间提出解决方案：以国产CHD620柴油发动机替代德制产品。从技术指标看，CHD620完全能达到甚至超越MTU396的水平，但泰国海军起初顾虑重重——他们担心中国发动机的可靠性、寿命及整体性能，更倾向于西方成熟的装备体系。
谈判由此陷入长达四年的拉锯。中方能造，但泰方不愿签；艇体日渐完工，却无法获得动力。这艘S26T首艇，在等待中沉睡了整整四年。
三、测试与信任：CHD620终获认可
转机出现在2025年。8月5日，泰国内阁批准海军司令吉拉蓬上将签署补充合同，正式接受CHD发动机方案，并将交付时间定于2028年底。
促使泰方转变态度的，正是一场精心安排的实测：在中国船厂，CHD620完成了连续200小时运行测试，泰国海军全程监督。数据证明，该发动机稳定性、输出功率、持续性能均符合设计预期。此外，巴基斯坦海军已实际列装同款发动机的中国潜艇，其运行效果为CHD620提供了更具说服力的背书。
四、为何泰国最终选择妥协？
泰国之所以转变态度，源于两方面现实考量：
- 安全压力迫切 越南拥有6艘俄制基洛级潜艇，马来西亚装备2艘法制“鲉鱼”级，印尼也在积极扩充潜艇力量。泰国若继续水下力量空白，将在区域海洋竞争中彻底失去话语权。2025年柬泰边境冲突期间，泰国海军水面舰艇缺乏水下掩护的脆弱性暴露无遗，进一步凸显潜艇部署的紧迫性。
- 经济账不容失败 泰国已按合同支付了10期款项，占总造价的大部分。如果此时取消订单，泰方可能损失合同金额的80%，且拿不到任何实质装备。继续推进项目，虽延迟交付，却是止损并获取战力的最优解。
五、超越装备：技术合作与能力建设
此次补充协议不仅关乎一台发动机的更换，更涵盖维修培训、技术转让、操作课程乃至潜艇部队管理体系建设。这意味着，泰国真正希望获得的，不仅是一艘潜艇，更是一整套水下作战能力的生成模式。
而从中国军工出口的角度看，此次以自主动力系统打破西方技术依赖，成功推动客户接受国产方案，无疑为未来高端装备出口树立了新的信心标杆。
结语：一场等待，换来更深度的信任
四年等待，一度被看作是一场僵局。但如今回看，这段波折反而促成了中泰之间更坚实的技术信任与合作深化。
CHD620发动机的启用，不仅重新点燃了泰国潜艇的生命线，更点燃了中国高端装备走向世界的又一座灯塔。而这艘沉睡四年的潜艇，终将承载着两国共同的战略期待，驶向更深、更远的海域。